Það er litið svo á að mótin sem þjóna bifreiðum í Kína séu nú um það bil þriðjungur af heildarframleiðslu myglunnar. Meðal bifreiðadeyja sem eru þriðjungur af heildarfjölda dauðsfalla eru stimplunardeyjur um helmingur heildarfjöldans. Þetta sýnir að stimplunardeyfir bifreiða gegna mikilvægu hlutverki í deyjaiðnaðinum og bifreiðaiðnaðinum. Bílamótið er einnig Huangyan mold. Með stöðugri þróun myglaiðnaðarins hefur bílamótið gegnt lykilhlutverki í innlendum moldiðnaði.
Fyrir tíu árum síðan var bílamót Kína (Huangyan mold) aðallega tímamótafyrirtæki í greininni með FAW, FAW, Tianqi, NAC, Chengfei og mótateyminu í Taívan. Í dag er mikill uppgangur í fjárfestingum í bílamótum. Það eru tugir bílamótafyrirtækja og fjöldi einkafyrirtækja í örum vexti hefur náð umtalsverðum mælikvarða. Hvað varðar tækni og framleiðslugetu hafa þessi fyrirtæki farið verulega fram úr helgimyndafyrirtækjum ársins. Þróun Huangyan deyja í bifreiðadeyjum á undanförnum árum hefur sýnt góða þróun.
Sem stendur hefur bílaiðnaðurinn í Kína góða þróun. Bílasölumagn Kína eykst um 26 prósent á ári og umfang bílavarahluta er stærra en allt ökutækisins. 90 prósent af þessum hlutum eru framleidd með mótum, sem stuðlar að þróun bifreiðamótaiðnaðar í Kína. Samkvæmt tölfræði, á undanförnum árum, hefur umfang stækkunar mygluverksmiðja í Kína farið vaxandi, með árlegri aukningu um 700 milljarða júana í fjárfestingu, þar af um 40 prósent eru bílamótaverksmiðjur, sem gefur til kynna að fjárfesting í bílaformi sé orðin ein. af helstu fjárfestingaröflum í mygluiðnaði Kína.
Bíll Kína deyr og bílar byrjuðu nánast á sama tíma. Árið 1953 byrjaði FAW Tool Factory að koma á fót deyjaverkstæði. Á þeim tíma var hönnunargetan 320.000 vinnustundir á ári, aðallega framleiðsla á litlum og meðalstórum mótum og viðhald á stórum spjaldmótum. Á 21. öldinni hefur bílaiðnaðurinn í Kína einnig tekið miklum framförum. Hönnun og framleiðsla á bifreiðaplötum einkennist af miklum erfiðleikum, háum kröfum um gæði og nákvæmni og er besta útfærslan á stigi bifreiðadeyja.
